氢气作为一种高热值的清洁能源，一直以来都是各国重点研究对象。氢能源对汽车行业的发展，更是有着至关重要的作用。

　　目前诸多国家都出台了相关政策用以支持氢能源发展，国内亦是如此。早在2016年有关部门便发布了《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书2016》，明确提出了我国氢能源产业发展的规划：2016—2020年，氢燃料电池运输车辆试点推进，氢能有轨电车达到50列，燃料电车达到1万辆，加氢站达到100座；2021—2030年，实现燃料电池车辆及发电应用、氢能轨道交通及船舶等推广，氢燃料电池车达到200万辆，加氢站达到1000座；2031—2050年实现加氢站覆盖全国，燃料电池运输车保有量达到1000万辆，实现燃料电池发电的推广应用。

在江铃集团新能源汽车有限公司生产基地车间内，汽车在生产线上。

（新华社记者 周密 摄）

敢为人先 江西推出首款氢燃料电池重卡

　　有业内专家认为，燃料电池汽车是对电动汽车的补充，而不是替代品。一般来说，氢燃料被认为是行驶距离更远的重型汽车的最佳选择。    

　　2019年，在中国国际商用车展上，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）展示了国内首款以氢气为燃料的重卡车型——江铃威龙FCV氢燃料重卡。

　　据了解，江铃汽车自主研发的氢燃料电池系统，是新能源汽车中最前沿的技术，也是新能源发展的主要方向。搭载氢燃料电池的车型，使用的原料是氢气，通过与空气中的氧气发生化学反应，将化学能直接转换成电能。车辆搭载的燃料电池系统提供动力，燃料电池的转换效率非常高，而且工作产生的只有水，不产生其他有害气体。该燃料电池系统包括燃料电池、空气供应、氢气供应以及电子控制系统。江铃汽车生产的这款氢燃料重卡最高时速达85千米每小时，续航里程可达400千米—500千米。

　　然而，记者调查发现，目前江铃汽车已不再生产该款氢燃料电池重卡。近年来，江铃汽车根据商用车市场及行业趋势的变化，结合自身的资源禀赋，将企业战略调整为“成为轻型商用车的行业领导者和福特高性价比产品的提供者”。基于此，2021年5月7日，江铃汽车发布公告，拟以不低于7.64亿元人民币的价格，通过山西省产权交易市场公开挂牌的方式出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（以下简称“江铃重汽”）100%的股权。2021年8月23日，江铃汽车与沃尔沃卡车正式签订股权转让协议，转让价额为7.81亿元人民币。但事情的发展并不顺利，从签署股权转让协议到2023年5月，江铃重汽的股权出售一直处于政府审批中。5月12日晚间，江铃汽车发布公告称，公司与沃尔沃卡车的股权转让协议终止。公告还明确了江铃重汽接下来的“路”。江铃汽车表示，公司仍将继续积极推进江铃重型汽车有限公司的重组工作，并根据进展情况及时予以公告。

　　“江铃汽车不再介入重卡业务是从战略的角度决定的，当初我们决定出售重卡业务正是基于此。现在，江铃企业要继续执行这个战略，这是毫无疑问的。”接受采访的一位内部人士明确了江铃汽车目前没有重拾重卡业务的想法。

前景广阔 氢燃料电池汽车发展任重道远

　　既然氢燃料卡车具备众多优点，且江铃汽车已拥有氢能源车生产资质以及技术储备，是什么“卡”住了江铃汽车在氢燃料重卡方面的发展？

　　记者采访到江铃汽车相关负责人，该负责人表示，目前，江西省加氢站数量较少，加上氢气运输成本较高，导致氢燃料电池汽车的销售受到限制，因此暂时停止了此款氢燃料电池重卡的生产。

　　江西首座综合加能站——九江浔阳城西港加油加氢站在2021年12月31日正式投入运营，这是记者目前了解到的江西省唯一一座加氢站。

　　目前，江西省甚至全国加氢站的建设相对滞后，作为基础设施，加氢站的数量还不足以完全满足燃料电池汽车商业化应用的需求，这严重制约了氢燃料电池汽车的发展。

　　专家表示，当前，氢燃料电池产能上得很快，但由于加氢站密度不足，以及中长距氢气储运技术缺失致使氢能生产端和应用端难以有效对接，在很多地区出现了“车贵、氢贵、站点少、续航一般”，甚至是“有车无站，有站无气”的尴尬局面，未来国内氢燃料电池汽车发展还需要在成本和配套设施方面下功夫。

　　但氢燃料电池未来市场广阔。“氢能未来可能成为10万亿元的产业。”中国科学院院士欧阳明高近日在2023世界氢能技术大会上表示，我国氢能能源技术发展已实现局部突破，呈现阶段性进步特征。

　　专家表示，氢燃料电池汽车仍然是我国氢能产业发展的一大抓手，而建立相关顶层设计和全国性管理规范，有助于加速氢能产业全链条布局。

　　当下氢能的发展集中在一个关键问题：如何降低氢的使用成本？

　　记者了解到，氢气供应链成本远高于天然气，我国氢能资源的分布非常不均衡，氢能资源主要分布在炼化企业，以及风光发电和天然气资源丰富的西北、东北、中西部等地区，而消费市场主要集中在东部地区。因而，氢气的供应与使用成本受到运输距离限制。

　　到2050年，如果氢能储运规模达到7000万吨，其中大概一半以上是需要管道来输送的，也就是3500万吨，相当于现在的天然气管道的规模，可能需要的氢能运输管道里程在15万公里—20万公里之间。因此，加快氢能运输网络的建设，是氢能发展的必然趋势之一。 

未来可期 赣鄱氢经济走廊呼之欲出

　　2023年，江西省发布《江西省氢能产业发展中长期规划（2023—2035年）》，其中指出，到2025年氢能应用试点、示范项目有序多元化增加，全省燃料电池车辆保有量约500辆，投运一批氢动力船舶，累计建成加氢站10座。

　　政策落地，让氢能产业的发展获得强有力的背书，氢燃料电池汽车先行逐渐成为行业共识。

　　专家表示，我省发布的《江西省氢能产业发展中长期规划（2023—2035年）》明确，江西将结合省内能源、交通、经济等资源和基础设施布局，统筹各地氢能产业发展的综合条件和已有基础，着力建设以“九江—南昌—吉安—赣州”为轴线的“赣鄱氢经济走廊”，形成全省氢能产业大局协调、分区集聚、多元共生的发展格局。

　　值得庆幸的是，记者注意到，自剥离重卡业务后，江铃汽车始终锚定自己“成为轻型商用车行业领导者和福特高性价比产品提供者”的战略愿景，“轻”快奔跑。除了一直以来的优势项目轻型客车持续领跑行业，轻卡、皮卡等轻型商用车同样在行业里存在感十足，以今年刚发布的皮卡品牌江铃大道为例，其在上海车展开启预售不到一个小时就斩获订单超1000辆。

　　在江铃汽车7月15日发布的2023年上半年业绩预告中可以看到，2023年上半年度，江铃汽车销售了146350辆整车，包括33346辆轻型客车、31790辆卡车、27415辆皮卡、53799辆SUV，总销量较上年同期增长了7.64%。江铃汽车预计2023年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为7.29亿元，增长61.23%，扣除非经常性损益后的净利润为4.18亿元，同比增长485.33%。

　　目前，江铃汽车正在加速新能源汽车转型以适应行业发展，今年将会推出多种新能源汽车车型。江铃汽车在投资者互动平台回应投资者关于“氢能源这个领域，江铃汽车的技术水平怎么样”的问询时多次表示，公司拥有氢能源车生产资质以及技术储备。或许，在不远的未来，随着我国氢能产业的发展，江铃汽车将重新回到这条熟悉的赛道。

（全媒体记者 吁干辉 见习记者 熊嘉）