大洋网讯 今日，随着上横梁最后一方混凝土浇筑完成，历时24小时，至此，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的广东佛山番海大桥主塔胜利封顶，这标志着主桥主墩下部结构施工完成，全面进入上部施工阶段，这是大桥关键线路取得的又一重大阶段性胜利，向大桥建成通车以及广佛两地实现快速交通往来，又迈出了坚实的一步。

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　　最新计划

　　预计2020年底实现主线桥通车

　　据悉，番海大桥位于广佛交界位置，项目东西走向，起于现状魁奇路与港口路交叉口（南海区三山新城南侧），跨越陈村水道，止于广州市番禺区钟三路，与南大干线相接，主要功能是承担佛山中心商务区和广州中心城区、西江组团之间的快速联系，是佛山（南海）连接广州南部（南站）的必经之路。

　　按照设计，番海大桥主线全长1.293千米，主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为130米 130米，是番海大桥的控制性工程。上塔柱高70.315米，下塔柱高9.38米；索塔总高度为84.8米，塔柱无索区采用矩形截面，边塔锚索区凸型截面，锚固区偏心布置，中塔锚索区采用两侧凸起的矩形截面，左右幅锚对称布置。项目于2019年2月开工，预计2020年底主线桥通车。

　　施工单位

　　采用新技术顺利实现主塔封顶

　　据中国铁建大桥工程局集团有限公司介绍，番海大桥塔柱施工采用“建筑业十大新技术”之一的爬模施工工法；下横梁为塔梁固结结构，采用梁柱式支架施工工法；上横梁为“一字梁”预应力钢筋混凝土结构，采用落地式超高梁柱式钢结构支架施工工法，同时为提高主塔高性能混凝土外观质量，项目技术团队与佛山科技公司合作，提升混凝土品质，是项目的诸多亮点之一。

　　据项目负责人于立谦介绍，13#主塔于2019年10月开工，历时近8个月，此次上横梁施工共计使用钢筋150吨，C55混凝土1040立方米。该施工区域具有安全风险大、施工组织难、技术难度高等特点，同时如何做好单塔三柱式塔柱线形控制及高性能混凝土超高距离泵送也是此次施工的关键点，对此，大桥建设者们全面统筹管理，精益求精部署，采用安全性更高的液压爬模施工技术进行施工，在空间上进行安全平台搭设，保证交叉作业顺利进行，对塔吊选型进行高低配置，确保施工安全，将超高落地式超高梁柱式钢结构支架与托架式施工方案进行多次比选，对索导管进行精确定位，保证后续斜拉索正常施工，全过程控制主塔竖直度，多频次、高质量地开展交底，确保施工关键要素无偏差。

　　另外，施工过程中，该项目科学组织、优化资源投入，合理配置大型塔吊等设备，发挥设备利用组合效应，使“硬件”有保障，技术人员和桥梁监测单位联合对大桥实施24小不间断监测，确保主塔施工实现精准对位，达到线型平顺。同事，通过优化缓凝土配合比设计、强化混凝土生产和泵送机械的性能，有效避免了泵送过程中容易发生的离析现象，不断改进工艺、严格按照标准规范施工，紧盯施工现场，及时解决施工中出现的问题，并克服暴雨、台风等不利因素，与恶劣天气赛跑，按照节点目标加速推进工程建设，最终顺利实现了主塔封顶。

　　交通意义

　　佛山禅城至广州南站仅20分钟

　　番海大桥作为佛山的“重要门户”以及“地标性建筑”，同时又是广佛两地的“牵手桥”，是广佛两市的重点民生工程之一。

　　大桥建成后，车辆从禅城中心区域出发到广州南站，仅仅需要20分钟车程，将形成一条连接广佛两市的东西走向经济大动脉，使得广佛无缝对接，形成广佛大桥交通“矩阵”，全面推动两地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化的发展格局，并有效推动佛山市三龙湾高端创新集聚区和广州南站片区产业崛起，助力广州南站及周边地区从交通集散枢纽向粤港澳大湾区高端要素全球配置的门户枢纽转型，进一步深化广佛同城，促进区域经济发展，为粤港澳大湾区打造成“充满活力的世界级城市群”注入新动能。

　　广州日报全媒体文字记者：李传智 通讯员：李宁娜

　　广州日报全媒体图片记者：李传智