11月16日，全省第四大铁路枢纽——珠西综合交通枢纽江门站正式开通。融入“轨道上的大湾区”，江门再进一步。

　　一百年前的今天，新宁铁路在江门建成通车，开启五邑地区的“铁路时代”，开创中国民营铁路建设先河。

　　从新宁铁路到江门站，历经百年轮回，见证着五邑大地追逐“铁路梦”的代代接力，折射了五邑儿女情系桑梓、报效家国的精神之力。

　　从交通到城市，展望全新征程，以“江门站”为里程碑、新引擎、加速器，江门在粤港澳大湾区的节点地位更加凸显，融入新发展格局的通道将更加顺畅，高质量发展的动力将更加强劲，从而加快推动打造珠江西岸新的增长极和沿海经济带上的江海门户。

　　江门站。（摄影：周华东）

　　历史的回响

　　一百多年前，国家贫弱，帝国主义列强企图加强对铁路等先进技术的垄断，把侵略触角不断伸入中华大地，控制中国的经济血脉。一时间，保路运动不断出现，国人自主修路意愿强烈、探索不止。

　　“富强之策，全藉铁路交通，拯宜从速兴筑。”“今日之世界，非铁道无以立国”。孙中山的廖廖数语，道尽铁路建设在彼时对推动国家富强的重要地位。

　　然而，修建铁路需要资金、技术、人才，这对当时的中国来说困难重重，自主修路谈何容易。

　　“洋人说我们愚笨，不懂筑铁路，我就是不服气，美国西部的铁路哪一条不是我们华工筑的？待我筑条铁路给他们看看。”说这话的，正是新宁铁路建设的发起者、来自江门台山的爱国华侨--陈宜禧。

　　说到做到。怀揣“实业报国”的理想，陈宜禧在花甲之年回到故乡，选择了以修建铁路改变家乡落后面貌、推动繁荣富强的道路。为了维护国家利益、防止权利外溢，陈宜禧确定了“不收洋股、不借洋款、不雇洋工”的三不原则，开启了艰难的修路历程。在当时国内的经济社会条件下，以“三不”原则修铁路，这是何等的气魄和自信！

　　1920年，历时14年建设，新宁铁路全线建成通车，40多个车站、200多座桥梁、全长133公里，使其成为当时全国最长的侨办民营铁路。这也是第一条国人自行设计、自行施工、自筹经费修筑的民营铁路，在中国铁路建设史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　江门的百年“铁路梦”，自此开启。

　　精神的传承

　　穿越百年的轮回，再次回眸新宁铁路的建设，我们会发现，贯穿其中的五邑文化底蕴和精神传承，依然闪耀。

　　江门，是大江大海交汇之地，海洋文明、岭南文化的浸润，使这里的人们具有更加开放包容的品质。尤其是近代以来，江门成为国内放眼向外看世界较早、一度领风气之先的区域，众多五邑儿女从江门出发走向世界，接受先进工业文明的教育和熏陶，成就了这里独特的人文鼎盛。

　　据不完全统计，祖籍江门的院士有34位之多，数量位居全国地级市前列；这里还诞生了众多名记者、名报人、名画家、名医生、名教师、名艺术家，可谓人杰地灵、星光璀璨。

　　而这些名家的成长几乎都有一个共同点：当时大都有在西方发达国家求学、学习先进文化的经历。中西文化的交融，让五邑儿女在近现代史上大放异彩。

　　更为可贵的是，即使身处先进发达的异国他乡，优秀的五邑儿女仍然情系桑梓、不忘家国，顽强拼搏不断进取、尽己所能报效家国、推动国家繁荣富强成为他们共同的精神标识。

　　在新宁铁路的背后，这种志气、精神、情怀同样令人感动。

　　陈宜禧16岁就漂洋过海，参与了美国西部铁路的建设，具有40多年的铁路建设管理经验，本来可以在美国过上优渥生活，安养天年。但他为了改善家乡的交通环境、实现实业报国理想，毅然在60岁高龄回国主持建造新宁铁路。在他的带领下，广大五邑华侨踊跃参股，迅速筹集了建设资金。如今在江门五邑华侨华人博物馆看到的新宁铁路股本文物，依然可以感受到五邑儿女当初的蓬勃热情。

　　除了新宁铁路，五邑儿女出洋之后报效桑梓、情系家国的例子数不胜数。在五邑大地，美轮美奂的多彩碉楼，遍布各地的图书馆、文化馆、体育馆、敬老院、学校、医院等公共设施，深度融入侨乡经济大局的侨资企业，无不诉说着这段荡气回肠的历史记忆。

　　五邑华侨的精神特质，已然浮现。

　　时代的选择

　　历史的选择，有时是如此的相似。

　　江门台山，铜鼓湾畔，惊涛拍岸。在孙中山先生的《建国方略》中，曾有在这里建设南方大港的计划。一起写入方略的，还有新宁铁路，它承载着联通广州、延伸内陆的希望。

　　尽管这个计划最终未完全落实，但可以看出远在一百年前，《建国方略》中港口、铁路联通内外的设想，在某种程度上，已经赋予了江门“交通枢纽”的期许，五邑大地独特的区位优势可见一斑。

　　百年之后，江门站的正式通车，让“枢纽”的梦想更加可及。

　　据了解，江门站设计规模为8台20线，汇聚了既有的江湛铁路、广珠城际、广珠铁路，以及在建的深江铁路、拟开工的珠肇铁路和规划中的深南高铁、广佛江珠城际等，是广东第四大铁路交通枢纽，承东启西的支点地位更加显现。

　　跳出交通看交通。从大湾区的经济地理格局来看，江门站以及其带动的五邑地区，在新时代的全新征程中，或具有更加重要的意义。

　　回顾珠三角近现代以来的发展历程，西岸地区对外移民历史久、向外看世界早、受益中西方文化交流更多，一度来说是领风气之先。众人熟知的留美幼童，有不少便是来自珠江西岸。

　　改革开放后，在香港的辐射带动之下，以深圳、东莞为代表的东岸地区得到快速的发展，一跃而为世界级制造业基地，经济发展成就比西岸更加耀眼夺目。

　　三十年河东，三十年河西。着眼于大湾区区域协调发展的长远大局，推动湾区西翼的加快发展，是一个必然面对也必须解决的重要课题。

　　经过多年迅猛的发展，珠江东岸的土地开发、环境容量已趋饱和，湾区经济的高质量发展，需要西岸地区发展空间和潜力的更大释放。只有西岸得到进一步的发展，大湾区东西两翼的协调发展才会更进一步，迈向世界一流湾区的车之两轮、鸟之两翼才会更加有力。

　　这样的趋势已有迹象。随着港珠澳大桥的通车、深中通道和黄茅海大桥的建设，湾区东西两岸的互联互通正在加快，新的经济走廊正在开启。

　　而江门站的开通，将为江门构建更加顺畅的内联外通交通体系，使江门与广州、深圳等粤港澳大湾区核心城市的交通联系和产业协同更加紧密，在大湾区的节点地位进一步强化，有望吸引更多的人流、物流、资金流，成为大湾区辐射粤西乃至大西南的门户枢纽，深度融入“双循环”的新发展格局。

　　可以期待，以江门站为新起点，一个具有更广阔发展前景的江门已经出发，一个更加协调均衡发展的大湾区终将到来。

　　【记者】沈文金