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2月8日，为应对寒潮，国网抚州资溪县供电公司电力工作者对线路设备进行全面巡检。

　　2月7日，抚州市资溪县迎来今年首场寒潮，当日最低气温降至零下5摄氏度。

　　2月8日8时，国网抚州资溪县供电公司大觉山供电所的邹沁洪、朱祥和章宇立即开展输电线路巡视。他们虽然都是进入公司不久的青年员工，但2024年初寒潮对电网造成的严重影响提醒着他们这不仅是温度考验，更是一场与自然法则的无声博弈。

　　驶过一段颠簸的山路，抢修车在下包台区的一块空地上停住。邹沁洪熟练地启动无人机，开始对输电线路进行高空巡视。“测一下13号杆的引流线接头。”朱祥提醒邹沁洪，“去年冰灾这里出现过接点过热。”他们仔细检查每一处杆塔和每一段线路情况，记录数据，并仔细评估周围树竹是否有外破风险。

　　资溪县地形复杂，丘壑纵横，森林覆盖率高，每逢极端天气树竹容易折断，给线路安全保障工作带来不小的压力。近年来，新设备与新技术不断涌现，改变了传统的输电线路巡视模式。如今，运用无人机多角度巡视线路，让电力工作者的工作效率提高了不少。

　　“13号杆引流线接头温度正常……”邹沁洪操控无人机沿线路飞行，在导线接头、金具连接处等重要风险点定点悬停，并通过回传的实时图像对杆塔导线全面巡检。

　　“章宇，山坡上有根竹子可能威胁线路。”邹沁洪通过无人机回传图像发现异常，山坡上一根枯黄的竹子在寒风中摇摇欲坠，以危险的角度朝着电网线路倾斜。“竹子被吹断了很可能会导致搭线跳闸！”章宇当即决定处理，一边打开汽车后备箱取工具，一边招呼邹沁洪，“你拿绳子，我拿柴刀。”

　　从停车的地方到竹子所在的山坡需要攀爬一段山路，两人带上必备的工具，沿着山间小道，互相搀扶着向上攀爬。经过一番努力，竹子被他们砍断，按预定方向倒下，线路威胁成功解除，两人都松了一口气。

　　天色渐暗，邹沁洪、朱祥和章宇结束了一天的巡检工作，疲惫却满足。他们是千万电力工作者的小小缩影，用自己的坚守为寒潮中的群众送去温暖。

　　（王涵立 全媒体记者 熊嘉）

深夜“出诊”的高铁道岔“针灸师”

　　随着昌九城际铁路最后一趟列车驶过，繁忙的铁路线上“恢复”了宁静。昌九城际铁路共青城站旁的工区，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段机械维修三车间W302班组的职工已经开始忙碌起来，正进行维修施工前的准备工作。

　　春运期间，列车密度增加，车站进站区域的道岔轨道设备承受了巨大的压力，为确保列车运行安全，铁路职工需要在没有列车运行的深夜，挑灯夜战进行道岔捣固，消除道岔区段“三角坑”、高低不良等病害。道岔捣固车能凭借特有的4个独立捣固装置、16把高强度金属捣镐在情况复杂的道岔内“灵活”穿插作业，作业过程和中医针灸类似，因此大家形象地把道岔捣固车操作手称为道岔“针灸师”。

　　零时，施工命令按时下达。一声悠长的鸣笛声后，两台道岔捣固车进入作业区段。负责操作道岔捣固车工作装置的“00后”操作手万志奇根据作业指令，按顺序打开几十个旋钮，并关注各个指针的变化，不到5分钟，万志奇已经完成了作业前的准备工作。“这个就是要熟练，形成肌肉记忆。”万志奇说道。

　　施工开始后，道岔捣固车缓缓向前，在晃动的操作位上，万志奇一手握着对讲机、一手握着操纵杆，眼神专注地观察着捣镐在岔枕间的停留位置，待捣镐停在两根枕木间，他看准时机，用脚尖轻轻点动捣固踏板，车辆“机械臂”随着他的动作将沉重的线路挑起，捣镐像“针”一般精准地在枕木石砟间穿插捣固。

　　道岔捣固车长32米，重达100吨，是个名副其实的“大块头”，但是干的却是“精细活”，为了保障高铁列车运行安全平顺，道岔捣固施工精度要在“毫米级”。

　　班组长刘宝库负责线下作业盯控，他在道岔捣固车四周迅速移动，观察作业状态，遇到特殊地段，他使用对讲机指挥操作手调整捣镐位置，在确认不会损坏线路后发出指令。同时，他还要实时观测作业后线路水平数据，及时通知操作手对捣镐下插深度、夹持时间等参数进行微调，确保作业精度符合要求。

　　“对于我们养路人而言，工作的好坏就在毫厘之间，道岔区段每天近百趟车，十几万名旅客要通过，所以给道岔做‘针灸’，‘穴位’必须找准，精度必须达标。”刘宝库介绍。

　　5时5分，施工结束，他们共完成2组道岔的捣固任务，经过检验，施工质量优质。30分钟后，他们返回驻地，此时，天色渐亮。经过了一晚上的奋战，大家终于能好好地睡一觉。

（高晋 全媒体记者 熊嘉）