新春佳节将至，归心似箭的人们纷纷踏上奔赴团圆的旅途。而在赣江的两座铁路桥上，有一对师徒正隔江相望，用坚守续写着铁路人的匠心传承。

　　陈熹生是中国铁路南昌局集团有限公司南昌工务段的桥梁工。今年，他接到了一项特殊的任务——助力隆兴大桥的“第0.5个春运”。位于南昌的隆兴大桥是公铁合建桥梁，是昌九高铁和南昌市北二环跨赣江的共用通道，总长18.95公里。之所以把今年春运称之为它的“第0.5个春运”，是因为大桥仅上层公路于今年1月4日全线通车，下层铁路还未开通运营。

　　陈熹生与工友们身着安全带，站在桥墩上对桥梁支座进行检查。他们手持卡尺，专注地测量支座的水平位移量，确认每组数值都在设计允许的安全范围内。“严格按照规程操作，准确记录每组数据。”寒冷的江风持续刮过桥墩，陈熹生抵着寒意，提醒工友。持续近半小时的俯身检查让一行人身体微微发汗，仔细核对所有测量值，确认数据合格后，大家松了一口气。

　　随着桥梁建造技术的持续进步，桥梁养护工作的精度要求也相应提高。目前，隆兴大桥正陆续搭载桥梁健康监测与防碰撞预警两套智能系统。“桥梁搭载‘双系统’，就如同配备了24小时在岗的‘AI全科医生’，它将彻底改变我们铁路人传统‘手摸脚量’的工作模式。”陈熹生介绍道，他与工友们目前进行的检查，是在配合传感器调试，确保未来监测数据的准确可靠。

　　陈熹生与工友们在隆兴大桥上的工作还未结束，赣江的另一座铁路桥上，陈熹生的师父张选明正带领人员进行更换桥枕的作业。这座1961年通车的老桥是京九线上的赣江南桥，58岁的张师傅已经守护它33年。张选明记得第一次带陈熹生作业时，就展示了自己的一项“绝活”，即手工制作木桥枕。那时需要靠人工精准开槽，以避开钢梁上的铆钉和错台。管内几座钢梁桥的设备参数都记在他心里，只要知道换的是几号木枕，拿起工具他就能上手干，开出的槽与桥面严丝合缝。如今，这座老桥已逐步更换为使用寿命可达80年的新型树脂桥枕，线路设备质量得到了进一步提升。

　　（周心融 全媒体见习记者 曾莎莎）