3月28日，在昌九高铁庐山南站至共青城东站区间施工现场，随着恒张力放线轨道车缓缓启动，首条接触网导线平稳架设到位，标志着昌九高铁全线接触网架设工作正式拉开帷幕，工程建设进入最后冲刺阶段。

施工人员在京港高铁昌九段庐山南站至共青城东站区间架设首条接触网导线。史俊男 摄

　　接触网导线架设是高铁“四电”（通信、信号、电力和电气化）工程的关键环节，导线作为高铁列车的直接供电载体，其平直度、张力及空间几何参数直接关系到列车运行安全。此次架设过程中，项目团队采用恒张力放线设备，通过实时监测并动态调整架线参数，将导线张力、平直度误差精准控制在0.1毫米以内。为确保架设精度与施工安全，项目团队采用建筑信息模型（BIM）技术对接触网架设区段进行预先识别，有效规避线索交叉施工风险点，确保接触网导线施工安全。

　　按照施工计划，昌九高铁全线将完成335.4公里的接触网导线架设任务，预计今年6月中旬全部完成。据悉，昌九高铁于2022年9月开工建设，预计于2027年3月具备开通运营条件，线路全长138公里，设计时速350公里，全线设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站5座车站。昌九高铁建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳大湾区等城市群的互联互通，对于打通南北向高速铁路通道、助力长江经济带发展、提升江西区域交通基础设施水平、推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

（李翔 全媒体见习记者 曾莎莎）