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　　俯瞰抚州高新区新能源汽车产业园。

　　江铃集团新能源汽车生产车间。

　　江铃集团新能源汽车生产作业场景。

　　江西中志精密机械有限公司生产车间。

　　站在赣江之滨，眺望南昌向塘国际陆港，一列列中欧班列如同钢铁巨龙，蓄势待发。这里是江西新能源汽车驶向世界的起点。

　　滚滚春潮，自赣江上游奔涌而下，在南昌城下与抚河、信江等水系交汇，伴着班列轰鸣，激荡起一片充满活力的热土。

　　大江奔涌，折射出的是江西内陆开放的野心——以新能源汽车为突破口，这片红土地正试图改写传统的经济地理版图。

　　“一辆车，改变了一座城”

　　“以前我们的车出海，要辗转多个港口，耗时耗力。”南昌向塘国际陆港一位物流企业负责人感慨道，“现在，‘跨里海’班列、铁海联运专列一条条新通道打开了，我们的产品能更快、更稳地抵达欧洲、中东和东南亚。”

　　这份通达，支撑起江西汽车出口的蓬勃势头。数据显示，今年一季度，江西电动汽车出口额同比增长284.4%，1至2月更创造了301.3%的惊人增幅。

　　走进位于抚州高新区新能源汽车产业园的抚州比亚迪实业有限公司现代化厂房，偌大的厂区里不见人影，取而代之的是随处可见的机械臂——它们精准地抓取、焊接、装配，一辆辆新能源汽车源源不断下线，奔赴全球80多个国家和地区。这里是比亚迪集团在华东地区的重要布局，也是江西新能源汽车产业链快速集聚的缩影。

　　“2021年项目落户时，很多人还在观望。如今，这里已是抚州工业的核心增长极。”抚州高新区党工委副书记、新能源汽车产业链链长余娜说，今年一季度，比亚迪抚州基地出口额达33.84亿元，同比增长39.9%。

　　与比亚迪抚州基地相隔不远的江西中志精密机械有限公司，生产线正全速运转，生产新能源汽车空调压缩机的核心部件——涡旋盘。“我们的精度控制在微米级，是比亚迪的核心供应商。”该公司常务副总经理盛圣华说。

　　依托龙头企业的“链主”效应，抚州已集聚近百家零部件企业，形成了从电池、电机、电控到内饰、底盘的完整产业链。

　　“一辆车，改变了一座城。”余娜感慨，抚州正从“才子之乡”向“新能源汽车之城”蝶变。今年1至2月，抚州新能源汽车出口继续保持高速增长，出口总值达12.3亿元，同比增长123.9%。

　　“技术不为‘追新而新’，而要服务于人”

　　“新潮”产业的背后，是江西涌动的“创新潮”。

　　在南昌小蓝经开区的江铃集团新能源汽车公司5G智慧工厂，每4分钟就有一辆新能源汽车下线。

　　“海外市场差异巨大，要想赢，必须反应快。”江铃集团新能源汽车有限公司海外事业部常务副总经理吴剑波说，面对东南亚的湿热、中东的干热以及欧洲的严寒，江铃集团的研发团队利用自主研发的“模块化”硬件平台，迅速对车辆进行适应性开发。

　　“比如针对中东客户提出的特殊需求，我们迅速完成了软件匹配与系统升级，拿下了订单。”吴剑波说，这种“柔性”技术能力，让江铃集团在海外市场如鱼得水。2025年江铃集团新能源汽车出口较上年增长38.4%，今年一季度同比增长605.5%。

　　在江铃集团富山工厂，AI视觉防错系统正“注视”着每一个装配环节。“我们的福特领睿车型已畅销全球近70个国家和地区，靠的就是这种零死角的品质管控。”工厂制造副总监刘英鹏说。

　　作为新型研发平台，南昌智能新能源汽车研究院（与同济大学合作）累计服务江铃集团研发项目超百项，孵化出济铃科技、同铃科技等3家科技企业。

　　“技术发展不是关起门来追求参数，而是在真实场景中解决问题。”该研究院一位负责人说，“不是为了‘追新而新’，要看到‘新’背后的‘人’，技术要服务于每一个鲜活的出行需求。”

　　“不靠海也能吃海”

　　在赣江潮涌的背后，是江西千年传承、历久弥新的“开放潮”。

　　古时，江西是“吴头楚尾、粤户闽庭”，是连接中原与岭南的咽喉要道。如今，江西正以“一带一路”重要节点和内陆开放型经济试验区为平台，加速融入全球产业链。

　　“我们鼓励龙头企业‘顶天立地’，带动产业链上下游一起开拓市场；支持专精特新企业发挥技术优势，成为外贸提质的新锐力量。分类施策，让外贸主体‘强起来’；抢抓机遇，让开拓市场的路子‘宽起来’。”江西省商务厅相关人士表示，江西将持续打好外贸“稳拓调优”组合拳，新增支持企业参与国际展会、拓展海外仓等举措，推动投放外贸专项信贷，承保出口信用险，鼓励企业投保国内贸易信用保险，优化内外贸一体化政策。

　　在赣州国际陆港管委会主任牛洪振看来，江西新能源汽车“出海”的故事，本质上是内陆省份深度融入全球产业链的缩影。

　　“过去我们讲‘靠海吃海’，现在‘不靠海也能吃海’。”牛洪振说，江西依托中欧班列和铁海联运，把内陆变成了开放前沿。叠加RCEP协定的关税红利，江西新能源汽车在东南亚市场的竞争力大幅提升。

　　“政府做的不是‘大水漫灌’而是精准滴灌”

　　创新离不开政策的“撑腰”。

　　2026年，江西省持续加大财政投入支持新能源汽车研发与技术创新。其中，南昌市对“三电”核心零部件企业，给予销售收入1%的奖励。消费品以旧换新政策对新能源乘用车补贴最高达2万元，将有效拉动终端消费。

　　在产业规划上，南昌市出台了《关于打造汽车及零部件先进制造业集群行动方案（2025—2027年）》，明确提出到2027年新能源汽车年产能达25万辆、产业规模突破1500亿元。同时，南昌在全省率先开放智能网联汽车道路测试，力争2027年前开放智能网联道路测试里程500公里以上。

　　“政府做的不是‘大水漫灌’，而是精准滴灌。”江西省工业和信息化厅相关负责人对记者说，“我们每年摸排企业技术需求清单，组织‘揭榜挂帅’；对出口信用保险保费给予补贴，降低企业出海风险。”

　　正是这样的精准施策，让江西新能源汽车产业行稳致远。

　　潮声不息，车轮不止。江西的“新”潮，还在后头。

　　（本报综合）

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