在赣西北的层峦叠嶂深处，机器的轰鸣重新响起。2022年10月因故停工的通武高速公路，如今已全面复工。由第一分公司（路桥工程公司）承建的通武高速T1标正保工期、抓进度，在山岭之间接续铺筑通途。

　　作为一条赣鄂省际联络线，通武高速建成后将串联大广、永武两条干线高速——它不仅是两地之间的一条捷径，更是赣西北山区通向振兴的一条新路。

　　品质为尺，精细管控重构复工网络

　　复工绝非简单的“接着干”。面对半成墩柱、半填路基、半掘隧道，项目团队首先给既有结构做“全面体检”，每一处复工界面都经过安全评估和工艺衔接论证，在既有框架上重新织就品质施工网络。

　　在此基础上，建设者将27.5公里线路“切”成以天为单元的施工节点。梁场产能翻倍，物资招采前置推进，人员设备饱和投入。高峰时期，千余名作业人员奋战一线，六七座桥梁同步架梁，山间处处是热火朝天的施工场景。

　　绝壁架桥，悬崖之上“凿”出通途

　　真正检验团队成色的，是与险峻地形的硬碰硬。通武高速T1标一工区桥隧比高达99.8%，几乎是在山体内部“凿”出一条通道。

　　串山洞大桥右幅墩柱坐落于近乎垂直的悬崖之上，下临深谷，常规塔吊连站脚的地方都没有。建设者们只能分级刷坡开挖、同步实施边坡防护，硬“削”出作业平台；大型钻机无从施展，便采用人工挖孔配合水磨钻成孔，一寸一寸向坚硬山体掘进；钢筋笼无法整体吊装，便分节经蜿蜒便道转运上山，逐节接长下放。

　　半山平台“寸土寸金”，物资“随用随运”，施工调度近乎“绣花”。钢筋工老王的衣服总也没个干爽的时候，不是被雨水泡着，就是被汗水浸着。即便作业条件如此艰苦，他也从未萌生退意：“我们都盼着能亲眼看到这条路通车。”

　　三个月窗口期，枢纽工程的“立体会战”

　　武宁西枢纽是全线最繁复的节点。十余条匝道在此纵横交错，下方大广高速车流如织。跨线施工窗口期仅三个月，数千吨钢箱梁架设与多工序交叉作业交织，容不得半点闪失。

　　团队准备了多个备选方案，反复论证架设方向与吊装路径。面对复杂的交叉作业面，项目实行网格化分区管理，明确“关键线路优先”，先行打通涵洞通道和挡墙，再推进桥梁下部结构，最后路面、交安工程梯次展开，形成流水作业格局。多支队伍按“谁卡谁、谁让谁”原则精准进场，工序无缝衔接、场地高效周转，最大限度压缩交叉施工等待时间。

　　路通民富，省际通道激活山区发展动能

　　通武高速是江西省高速路网重要的省际联络通道，补齐了赣西北山区交通短板。对当地村民而言，这条路的意义写在日常的期盼里。

　　“以前走老路绕、耗时久，等高速通车，孩子们返乡、我们出山卖农产品都方便多了。”看着初具雏形的大道，村民们满心期待。

　　道路贯通后，山区茶叶、果蔬外运通道将进一步打通，生态文旅产业也将迎来新机遇。一条横亘于赣鄂群山之间的省际通道，正悄然激活山区发展的深层动能。（喻苓芝）

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