美国航空业曾经流传过这样一句话：“如果不是波音，我就不去。”但如今，人们直言“波音就像一个问题儿童”。舱门脱落、滑轮脱落、机翼受损、发动机起火，今年以来，波音接连发生多起安全事故。一次次陷入信任危机、处于风暴眼的波音，也因此迎来了一轮管理层大震荡。

大换血

　　当地时间3月25日，因核心产品737 MAX出现系列安全危机，波音公司宣布，作为管理层改组计划的一部分，其首席执行官、商业飞机部门负责人和董事会主席均将离职。

　　公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩发表声明表示，他将于今年年底辞去首席执行官一职。卡尔霍恩还表示，波音商用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔也将退休。此外，波音公司董事会主席拉里·凯尔纳称，不打算在即将举行的股东年会上竞选连任。

　　在决定辞去波音CEO职位之后，卡尔霍恩专门向全体员工发布了一封致辞。卡尔霍恩称：“阿拉斯加航空1282航班事故是波音公司的分水岭。我们必须继续以谦逊和完全透明的态度应对这次事故。我们还必须向公司的各个层面灌输对安全和质量的全面承诺。”

　　该事故为当地时间1月5日，美国阿拉斯加航空公司1282航班从俄勒冈州波特兰起飞后不久突然紧急降落。承载该趟飞行任务的客机机型为波音737 MAX 9。据了解，客机系因应急舱门掉落在起飞后不久紧急降落，随后该公司查出多架波音737 MAX 9型客机有螺栓松动问题。

　　之后，亦有多架波音客机发生事故。2月，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞行途中发现一侧机翼“破裂”，紧急迫降。3月，拉塔姆航空公司一架波音787客机在执飞澳大利亚悉尼-新西兰奥克兰-智利圣地亚哥途中遭遇剧烈颠簸，造成多人受伤。

　　当地时间3月4日，美国联邦航空管理局网站曾公布波音“掉门”事故的调查进展。调查报告称，波音公司及其机身零部件供应商势必锐在737 MAX客机制造过程中，存在零部件处理、存储，以及品控“不合规”情况。

　　为了让波音公司对其产品质量负责，美国联邦航空管理局在上述报告中表示，已责令波音公司停止了737 MAX飞机的扩产行为，并利用第三方对其质量体系进行独立审查，强调将彻底审查波音公司的所有纠正措施。

问题源头

　　路透社称，此次高级领导层的变动为波音持续数周的动荡画上了句号。针对波音管理层换血之事，波音大客户之一——瑞安航空CEO迈克尔·奥利里表态称，欢迎波音公司“亟须的管理层变动”，这对波音公司和客户来说是“必要且有利的”。消息传出后，波音美股盘前跳涨3.5%。开盘后股价依然保持平稳上涨，达到近五日来的高点，五日内涨幅为6.27%。

　　卡尔霍恩在信中还提到，全世界的目光都在注视着波音。在过去的5年内，波音上上下下的员工都在共同努力，以解决波音108年历史中面临的重大挑战。他相信，波音面对这些挑战的方式以及如何应对这一特定时刻，正在为未来几代员工提供参考标准，并将融入波音未来几十年的运营结构中。

　　他口中所说“重大挑战”，指的便是737 MAX 8空难阴影。2018年10月和2019年3月，印尼狮航与埃塞俄比亚航空运营的波音737 MAX飞机相继坠毁，机上人员全部遇难。此后，737 MAX在全球范围内遭遇停飞，波音也因此蒙受巨大损失。

　　当时的波音为了挽救声誉，重新获得监管机构、客户和公众的信任，要求时任波音公司CEO的米伦伯格辞去职务。2020年1月13日，时任董事会主席的卡尔霍恩临危受命，成为波音新一任CEO。

　　不过，一些投资者担心，这次管理层改组不足以解决波音公司长期存在的安全问题。美国VOX网站曾刊文分析称，波音的衰落是此前数十年盈利至上的结果。1997年，一位强调“减少制造程序和员工数量，以提高公司股价”理念的高层人员成为波音总裁，并将此理念带进波音公司，这便是安全隐患问题开始的源头。

　　为减少制造程序，波音公司过度依赖外包生产，监管范围因此扩大导致风险增加，飞机机械师和其他航空劳动力的短缺也使供应链紧张。半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，纪录片里提到，南卡罗来纳州波音工厂的工人，很多之前都是做汉堡和三明治的，他们其中还有很多人吸毒。而当被问及会不会坐波音787的飞机时，工厂里的15个人中有10人说了“不会”。

　　有分析认为，制造业作为一个体系，需要基础设施、研发投入、产业配套、适配性劳动力持续供给以及供应链和贸易价值链的全球化网络支持，一旦出现断档，要想填补缺口并不容易。

（据《北京商报》）