南铁鹰潭工务机械段桥隧大修队队员们牵着骡子，深一脚浅一脚地将材料运上山，在本没有路的山上踏出了一条蜿蜒小道。

　　近期，南方多地强对流天气频现，给铁路运输带来了不小的影响，尤其对所处自然环境相对复杂的山区铁路影响更甚，且这些铁路沿线多弯道陡坡，汽车等交通工具往往难以抵达，修理维护更是难上加难。为此，中国铁路南昌局集团有限公司（以下简称“南铁”）鹰潭工务机械段桥隧大修队组建起一支骡马运输队，协助施工队搬运加固材料，消除安全隐患。

　　1981年开通运营的皖赣铁路，全长约580公里，沿线多为丘陵地带，山高路险、植被茂密，是华东地区重要的南北运输通道，也是推动长江经济带建设、促进中部地区崛起的重要铁路货运通道。皖赣铁路童家埠隧道位于景德镇浮梁县兴田乡面湾里山中，周边堑坡垂直夹角近80度，堑坡顶离地高度达40余米，每日均有数万吨货物从隧道经过，密集时每半小时就有一趟列车通过。现有浆砌片石材质的护坡服役年限较长，多处灰缝失效、外鼓，存在稳定性差、剥落掉块的安全隐患。为此，自今年3月起，南铁鹰潭工务机械段桥隧大修队计划利用107天时间加固童家埠隧道外护坡，消除安全隐患。

　　该大队队长徐小龙告诉记者，加固铁路护坡最大的困难就是要将数十吨重的水泥砂石从山脚搬运到山顶。起初，施工队也考虑架设缆车，用吊篮运送建筑材料上山，但架设缆车难度大、成本高，更重要的是会对周边自然环境造成严重影响。思来想去，最终施工队采取了最原始也是看似“最笨”的办法——用骡马驮运的方式，一步一个脚印将材料搬运上山。“骡马驮运虽然进度慢，但最大的优势是对山体和植被的破坏小，即使在没有道路的山林里，只要开辟一条小道便可以运送，工程结束后植被容易恢复。”徐小龙说。

　　5月7日，在兴田乡面湾里山，12匹骡马头尾相接，驮着水泥和砂石，沿着近2公里长的弯曲小路艰难攀爬。崎岖山路上，留下了骡马运输队一行行深深的足迹。

　　“框架梁护坡位于山顶，是防止边坡溜坍、落石的主要手段。山高路险，不少路段崎岖陡峭，骡马负重400斤情况下，时常退缩罢工。”徐小龙说，“一个人负责四匹骡马，除了装卸砂石外，最主要的任务就是在骡马退缩时，要牵引吆喝，让骡马完成任务的同时还要防止它们失蹄打滑。”

　　“想当初，我们和骡马也经历了磨合期，它们看到我们橘红色的防护服有点抵触，通过我们的细心照料，我们和骡马之间的关系越来越融洽，运送材料的效率也越来越高。”鹰潭工务机械段桥隧大修队骡马运输队队员刘哲向记者述说运输过程中与骡马相处的故事。

　　这支由3名大修队队员和12匹骡马组成的运输队，今年3月初就驻扎到兴田乡，每天清晨6点开始往山上运送材料，工作一直持续到下午6点半。“有时天气比较好，为了加快施工进度，我们会多跑一趟，干到晚上7点多才下山。”刘哲表示，“天黑了路就不好走了，所以我们在天还亮的时候抓紧时间多运送点材料。”

　　徐小龙表示，当初他们为了多拉快跑，专门从外地运来了几匹体格高大的骡马，两个月下来，骡马运输队已经为该项目源源不断运送了100余吨建筑材料。

　　据了解，“五一”假期，大修队员们仍坚守在岗位上，抢工期、赶进度。本次皖赣铁路童家埠隧道外护坡加固施工将较计划工期提前约40天时间完成，预计将于5月10日完工。届时，皖赣铁路线路两侧护坡稳定性及抗溜坍性将大大提高，列车运行安全也将更有保障。

（全媒体见习记者 熊嘉）